“想過(guò)會(huì)差、沒(méi)想到這么差！”，特斯拉跌落神壇

針對(duì)銷量下滑，特斯拉表示，今年一季度美國(guó)加州弗里蒙特工廠的Model 3煥新版的生產(chǎn)處于爬產(chǎn)階段，紅海沖突導(dǎo)致物流受阻，以及柏林超級(jí)工廠縱火案造成的工廠停工，均影響了產(chǎn)量和交付量。

媒體分析認(rèn)為，消費(fèi)者需求的放緩已成為特斯拉當(dāng)前最大的擔(dān)憂，高利率讓潛在的汽車買家保持觀望態(tài)度，競(jìng)爭(zhēng)激烈與充電設(shè)施的不完善也讓消費(fèi)者不愿為其買單。

德意志銀行分析師Emmanuel Rosner表示，特斯拉一季度產(chǎn)量為43.3萬(wàn)輛，產(chǎn)銷之差達(dá)到了近5萬(wàn)輛，庫(kù)存數(shù)據(jù)證實(shí)，除了已知的生產(chǎn)瓶頸之外，特斯拉可能還存在嚴(yán)重的需求問(wèn)題。

受這一消息的影響，特斯拉股價(jià)當(dāng)日大跌4.9%。因市場(chǎng)擔(dān)心特斯拉已失去增長(zhǎng)動(dòng)力，今年以來(lái)，其股價(jià)已跌近33%，市值蒸發(fā)超2600億美元。

特斯拉的銷售困境

隨著全球新能源汽車市場(chǎng)的日益競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)面臨著來(lái)自比亞迪等多個(gè)品牌的競(jìng)爭(zhēng)。在歐洲，大眾和寶馬等老牌汽車制造商推出了更具吸引力的電動(dòng)車型。在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉正面臨著電動(dòng)汽車需求放緩的壓力，消費(fèi)者更青睞混動(dòng)車型。

中國(guó)市場(chǎng)的銷量一直被看作是特斯拉全球銷量的重要一環(huán)，但近期卻出現(xiàn)了滑坡的趨勢(shì)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年3月，特斯拉中國(guó)的批發(fā)銷量為8.91萬(wàn)輛，第一季度共計(jì)22.09萬(wàn)輛，略低于去年同期的22.93萬(wàn)輛。據(jù)悉，比亞迪第一季度的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車等環(huán)保汽車銷量為62.6263萬(wàn)輛。較去年第一季度增長(zhǎng)13%。

分析認(rèn)為，特斯拉的兩款車型Model 3和Model Y已經(jīng)到了生命周期的晚期，產(chǎn)品力正被中國(guó)車企趕超。

按照特斯拉的規(guī)劃，新一代入門車型在明年年底先在德州工廠量產(chǎn)，隨后才是墨西哥工廠以及上海工廠。那么新車型要在中國(guó)市場(chǎng)上市，至少要等到2026年上半年。

這意味著，未來(lái)兩年時(shí)間，特斯拉在全球競(jìng)爭(zhēng)最殘酷的中國(guó)市場(chǎng)，都只能靠目前的車型進(jìn)行銷售，如何應(yīng)對(duì)中國(guó)新能源霸主比亞迪以及諸多新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)，將成為特斯拉中國(guó)面臨的最大挑戰(zhàn)。

德銀分析師Rosner認(rèn)為，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的降價(jià)策略雖然短期內(nèi)可能提振銷售，但長(zhǎng)期來(lái)看將對(duì)利潤(rùn)率和收益造成持續(xù)壓力，且效果大不如前：

盡管特斯拉已宣布將從4月起提高在美國(guó)和中國(guó)的價(jià)格，但我們認(rèn)為為了提振3月的銷量，而不是需求強(qiáng)勁的跡象。

而在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉正面臨著市場(chǎng)降溫以及來(lái)自混動(dòng)車型的壓力。去年第四季度美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)增長(zhǎng)出現(xiàn)了減速跡象，同比增長(zhǎng)從第三季度的49%下滑到40%，也低于2022年同期的52%。

一方面，充電基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱成了制約美國(guó)電動(dòng)車普及的重要原因，截至2023年12月，美國(guó)只有16.5萬(wàn)個(gè)公共充電樁。另一方面，美國(guó)電動(dòng)車需求放緩大幅下滑，也有混動(dòng)車擠壓的因素。

去年美國(guó)銷售最好的前十新能源車型中，只有三款是純電動(dòng)，Model Y、Model 3和雪佛蘭Bolt?；靹?dòng)車型占據(jù)了七款，本田、豐田更是占據(jù)了六席。在去年年底純電動(dòng)車僅僅增長(zhǎng)40%的情況下，混動(dòng)車的銷量卻增長(zhǎng)了75%，形成了鮮明對(duì)比。

富國(guó)銀行的分析師Colin Langan此前曾預(yù)計(jì)表示，特斯拉面臨的核心問(wèn)題在于，曾經(jīng)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)能力已不再，多次降價(jià)以刺激需求，但收效甚微，收入和利潤(rùn)增速明顯放緩。今年特斯拉的銷售量將零增長(zhǎng)，而到了2025年，情況將更糟，銷售量將下降，將特斯拉目標(biāo)價(jià)從200美元下調(diào)至120美元，意味著該股還要再跌30%左右。

也有投資者認(rèn)為，特斯拉目前銷售陷入困境主要是馬斯克個(gè)人行為造成的，知名特斯拉投資者、格伯川崎財(cái)富投資管理公司CEO Ross Gerber在X發(fā)表評(píng)論稱，要想“挽救”特斯拉，需要立即更換特斯拉董事會(huì)，換上獨(dú)立董事，只有馬斯克一個(gè)人需要對(duì)此負(fù)責(zé)。?????????